正规好的配资平台从量变到“智”变吉利在CES打出五张牌

网易汽车1月8日报道当全域AI 2.0、WAM世界行为模型等五大硬核成果在拉斯维加斯的CES 2026上密集亮相，吉利给出了一个清晰的信号：中国车企的已经站在了全球智能化赋能的起跑线上——过去依赖\"低价走量+政策红利\"的产品出海模式正在失效， \"技术+生态出海\"新范式，也许正在悄然改写全球智能汽车竞争的底层规则。

中国车企的全球化伪命题与真痛点

长期以来，中国汽车出口始终深陷\"规模繁荣下的价值困局\"。2024年中国汽车出口量突破500万辆，连续两年位居全球第一，但光鲜数据背后藏着难以言说的尴尬：出口均价不足2.5万美元，低于全球平均水平；在欧洲、北美等高端市场，中国品牌始终被贴上\"性价比替代品\"的标签，4万欧元以上的高端细分市场长期被欧（丨）韩品牌垄断。

更深层的痛点在于，中国车企的\"出海\"本质上是\"产品搬运\"，而非\"价值输出\"。一方面，核心技术依赖症难解，智能驾驶算法、座舱交互系统等关键领域长期受制于海外供应商，导致产品本地化适配能力薄弱——欧洲的窄巷场景、东南亚的多雨路况、北美的高速法规，往往让同一套智能系统在不同市场\"水土不服\"。

智能时代，中国品牌确实起步早，尝到了甜头，但也不能指望“傻老外”一直傻下去，如今的全球汽车竞争格局，已从\"产品功能对抗\"升级为\"体系化智能对抗\"，传统跨国车企纷纷发力，特斯拉的FSD系统、宝马的智能座舱生态，本质上都是体系化能力的输出，而这正是中国车企过去的短板。

吉利说这局我来体系化正在构建智能护城河

吉利此次发布的全域AI 2.0技术体系，最犀利的突破在于打破了中国车企\"技术碎片化\"的传统魔咒。以WAM世界行为模型为核心的跨域协同架构，将座舱、底盘、安全、驾驶四大域融为一体，彻底抛弃了传统汽车\"感知-决策-执行\"的分段式设计，实现了从\"功能智驾\"到\"类人智驾\"的跨越——这不仅是技术层面的升级，更是思维层面的革命。

WAM模型1-2周的快速迭代能力，堪称对行业传统模式的\"降维打击\"。要知道，当前多数国际车企的技术迭代周期仍停留在3-6个月，这种高效迭代让吉利具备了应对全球多元市场的\"柔性适配能力\"：针对欧洲的城市巷道，可快速优化窄路会车、行人预判算法；面对东南亚的泥泞路况，能及时调整底盘悬挂控制逻辑；适配北美的高速场景，则强化长途续航与智能巡航的稳定性。

正如吉利控股集团CEO淦家阅所言，\"WAM模型将形成断代式技术优势\"，而这种优势的核心的是\"快速响应市场\"的体系化能力，而非单纯的技术参数领先。

全域 AI 2.0 更实现了 \"智能体化\" 与 \"引擎化\" 两大根本性突破， \"1+2+N\" 全域多智能体协同框架中，\"1\" 指整车级超级智能体 Eva，\"2\" 为智能驾驶、智能座舱两大垂域智能体，\"N\" 代表智能底盘等多个子域智能体，可通过对话协作完成复杂任务；\"引擎化\" 则提炼出全域感知、记忆等公共技术引擎，赋予车辆统一的 \"世界观\" 和 \"常识库\"。

G-ASD千里浩瀚智驾系统的落地，则让体系化能力有了具象化的载体。作为全球 \"含模量\" 最高的辅助驾驶系统之一，其搭载 1000 亿参数云端多模态大模型，依托 850 万辆车的百亿智驾里程、2500 万高价值场景视频、百万级事故数据库构建超大数据集。G-ASD覆盖了L2至L4级别的全域智驾能力，实现\"车位到车位\"的门到门服务，不仅能应对跨楼层泊车、无保护左转等复杂场景，更关键的是已大规模装车——率先搭载于领克900等高端车型，覆盖极氪、领克16款车型，惠及超30万辆在役车辆。这种\"技术研发-产品落地-用户反馈-迭代优化\"的闭环，让吉利的智能技术不再是\"纸上谈兵\"，而是经过市场验证的成熟体系。

数据是最好的证明：领克连续三年位居欧洲市场4万欧元以上中国品牌出运量第一，极氪在欧洲、东南亚市场快速起量，单车成交均价 53.8 万元的极氪 9X 在2025 年 12 月交付破万辆，这背后正是体系化智能技术带来的品牌溢价。吉利用实践证明，中国车企完全有能力在高端市场与全球巨头同台竞技，而破局的关键在于从\"技术堆砌\"转向\"体系化输出\"。

从产品出海到体系出海能带来哪些质变？

这届CES最值得期待的质变，就是吉利与Cerence xUI的战略合作，大概率破解中国品牌海外座舱交互水土不服的痛点。

基于LLM大语言模型的混合智能体平台，支持多轮对话、跨语种实时翻译，完美适配多语言市场需求；\"本地+云端\"的混合架构，满足欧盟GDPR数据安全法规，为合规落地扫清障碍。

而在此之前，吉利与雷诺的深度协同、对宝腾的技术赋能，则展现了\"技术输出+本地化运营\"的成熟模式——宝腾在马来西亚的市占率从9%提升至18.7%，与雷诺计划2026年在巴西实现本地化投产，这些案例证明，吉利的生态出海不是\"单向输出\"，而是\"双向赋能\"。

如今吉利在海外的销售网点已超900家，2025年计划拓展至1100家以上，再加上中欧班列等物流通道与本地化供应链建设，形成了覆盖研发、生产、供应链、渠道的全链条全球化网络。

作为全球唯一拥有汽车、芯片、卫星、飞行器、手机、AI 大模型的全智能科技生态车企，一旦具备深度本地化能力，就能让吉利的AI技术能够快速适配不同市场的法规、路况与消费习惯，真正实现\"在当地、为当地、服务当地\"，这句话耳熟吗？但人家跨国车企已经喊了几十年了，我们才刚刚起步，道阻且长。

中国智造全球化的新规与隐忧

吉利在CES 2026的亮相，为中国车企全球化提供了全新的范式，但这并不意味着这条路一帆风顺。其成功实践背后，折射出中国汽车工业全球化的三大“新规”。

第一，核心技术自主化是前提。没有技术自主，就没有生态出海的底气。吉利近 11 年累计研发投入超 2500 亿元，2021-2025 年专项投入 1000 多亿元用于智能化，只有在底层算法、核心架构等关键领域实现自主可控，才能在全球合作中掌握话语权，避免被\"卡脖子\"。

第二，全球合作生态化是路径。闭门造车已无法适应全球化竞争，开放共赢才是正道。但这种合作不是简单的技术引进或渠道共享，而是基于核心能力的资源整合，形成\"1+1>2\"的协同效应。

第三，本地运营深度化是关键。全球化不是\"一刀切\"，而是\"因地制宜\"。只有构建起覆盖全链条的本地化体系，才能让技术和产品真正融入当地市场，实现从\"外来者\"到\"本地企业\"的转变。

同时，吉利的转型也面临着潜在的挑战。如何维持技术迭代的高投入强度，避免陷入\"研发烧钱-利润承压\"的困境？如何应对全球不同市场的法规差异与贸易壁垒，尤其是欧美日益严格的技术标准与数据安全法规？如何在快速扩张中保持生态协同的稳定性，避免出现研发、生产、渠道的脱节？

这些问题，不仅是吉利需要面对的，也是所有中国车企在全球化转型中必须破解的课题。

当然中国汽车工业的价值革命已经到来

吉利在CES 2026的亮剑，标志着中国汽车全球化正式进入2.0时代——从\"规模扩张\"向\"价值提升\"的质变。

这场革命的意义，在于中国汽车工业不再是全球产业链的\"追随者\"，而是智能汽车时代的\"规则制定者\"之一。领克在欧洲高端市场的站稳脚跟、极氪在全球纯电市场的快速崛起，背后正是这种价值革命的体现。

依托全域 AI 2.0 技术体系，吉利 2026 年将推出约 10 款全新车型，冲刺 345 万辆年销目标，在法规允许下推送高速 L3 和低速 L4 功能，并实现 Robotaxi 运营。未来，中国汽车的全球化之路，再也不是\"低价走量\"的红海，而是\"技术定义价值\"的蓝海。吉利的实践为行业提供了范本，但这只是开始。

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